我们为什么要支持“价格同盟” 汽车导购

/ / 2019-12-03
价格战越打越烈,但库存却没有丝毫下降的预兆。从中国汽车工业协会刚刚发布的数据看,7月,我国汽车产销130.61万辆和127.53万辆,环比下降6.96%和11.19%,同比增长1.26%和2.18%。乘用车产销105.04万辆和101.18万辆,环比下降6.38%和8.78%,同比增长5.82%和6......

价格战越打越烈,但库存却没有丝毫下降的预兆。从中国汽车工业协会刚刚发布的数据看,7月,我国汽车产销130.61万辆和127.53万辆,环比下降6.96%和11.19%,同比增长1.26%和2.18%。乘用车产销105.04万辆和101.18万辆,环比下降6.38%和8.78%,同比增长5.82%和6.74%。这当中,有两个信息特别值得关注:第一,乘用车共销售36.56万辆,环比下降18.14%,同比下降3.21%,占乘用车销售总量的36.13%,占有率环比下降4.13个百分点,同比下降3.79个百分点,占有率为近年来最低水平;第二,截至7月末,汽车企业库存为73.63万辆,比6月上升4.77万辆,库存量已经达到历史上的最高水平。

汽车市场不景气,经销商难,汽车企业难,那么,消费者应该是最终的获益者吧?近日,有媒体刊发文章称,正是奔驰今年年初发动的价格战,迅速点燃了整个豪华车市场的战火,包括宝马、奥迪、雷克萨斯和英菲尼迪等豪华车对手纷纷跟进。文章认为,宝马和奥迪的消费者尤其应该谢谢奔驰的降价举措。

豪华车市场或者说整个汽车市场的降价甩卖,到底值不值得拍手称快?我们要做几点简单的分析:第一,大幅降价行为是否给消费者带来真正的好处?从表面上看,消费者买车便宜了,确实得到实惠了。但从另一面来看,汽车快速贬值,往往买了没几天的车,就降了好几万元,消费者心里是什么滋味?而且,新车的快速贬值也影响到了二手车市场,因此有专家认为,二手车的价格是判断一款新车最重要的指标。

第二,汽车厂家为什么降价?表面上看,市场行情不好了,以降价来促进销售无可厚非。然而,今年来势汹汹的降价潮,起因却是欧债危机引发欧洲市场滞销,一些豪华车品牌不得不将大量的库存车转运到中国市场,并大幅降价甩卖。这种倾销行为,本身就影响到汽车市场的价格体系,也不利于中国汽车工业的长期健康发展。

第三,降价后会有哪些连锁反应?首先,汽车厂家纷纷开始拼价格,降价声此起彼伏,然而却没有提升,中国消费者“买涨不买跌”的心态让降价促销的美梦落空;其次,一些经销商开始扛不住了,关门大吉,经销商体系的大清洗开始拉开序幕;第三,利润空间的不断摊薄必然带来产品品质和服务水平的下滑。J.D.Power亚太公司刚刚发布的2012年度中国售后服务满意度调查结果显示,今年行业的总体满意度指数是数年来首次下降。

英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇认为,通常而言,当一个企业下调一个百分点价格的时候,可能带来3%的增长。“但这是一个正反面的事情,当你改变价格的1%时,竞争对手也会跟进,那么最后结果就是你降1%、我降1%,你降2%、我降2%,最终企业和经销商都没有获得合理的利润,没有能力投入研发和改进服务。”

当合资品牌和进口车型也纷纷加入价格战阵营,的价格优势已经不复存在。如何能为自己赢得足够的生存空间,是目前的重点。江淮汽车乘用车公司副总经理李建华认为,以往车企最习惯采用价格手段,但如今也都在强调提升品质和性能,而在未来,市场竞争一定会走向技术和品牌间的竞争发展,“这是企业的必经之路”。

从这点上看,我们支持汽车行业自律性的“价格同盟”,只有克制“用价格拍死竞争对手”的想法,才能为整个行业预留一条通向未来的发展之路。有意思的是,就在本周二,零售业的巨头京东商城公开发起挑战书,声称京东大家电将3年内零毛利,并将目标锁定同为家电连锁卖场的苏宁和国美,如果苏宁敢卖1元,京东的价格一定是0元。很快,苏宁回应,承诺在售所有产品的价格将低于京东。已经利润微薄的家电行业再次迎来大清洗,对于消费者来说是喜是忧?有业内人士称:“这种畸形拼价的做法,无论谁胜谁负,长期看会消灭竞争而不是促进竞争,这是消费者应该警惕的。”

零售商拼价的结果是干掉生产商,而汽车行业的拼价则会干掉经销商,无论哪个结果,都不是我们愿意看到的。